1987年，联邦政府允许各州提高农村州际公路的限速，但不允许提高城市州际公路的限速，这是十多年来第一次从每小时55英里提高到每小时65英里。由于采用更高速度限制的州肯定更看重他们节省的旅行时间，而不是造成的死亡人数，这个实验提供了一种方法来估计公众愿意用财富换取死亡概率变化的上限。我们发现，65英里每小时的限制将速度提高了约3.5%(即2英里每小时)，并将死亡率提高了约35%。在提高限速的21个州中，我们有完整的数据，估计表明，每失去一个生命，就可以节省大约12.5万小时。以平均每小时工资来衡量所节省的时间意味着，采用这种方法的州愿意接受风险，结果每次死亡节省154万美元(1997年美元)，抽样误差可能是这个值的三分之一左右。由于这一估计值是统计寿命(VSL)值的上限，因此我们提出了一个简单的结构模型，该模型通过采用提高速度限制以恢复VSL的概率在各个状态之间的可变性来确定。该模型的经验实现产生的VSL估计通常小于154万美元，但这些估计是非常不精确的。